主要用途船
原帆船:載重噸大多數在40000-60000t。這類船的顯著特征是船弦都是會配有高護欄，由于大部分木材是運載在主甲板以上的。
家畜集裝箱船:這類船一般是別的產品或中小型集裝箱船改造而成，內部構造比較A，自然通風性特別是在強。
冷凍船:種船船型不容易很大，一般有好幾個防護式倉庫，可以保持不一樣環境溫度。全冷凍船不普遍，如今大多數冷凍貨品一般走貨船上的冷凍柜。
RO-RO船:還可以稱為滾裝船，一般運輸車輛，或是兼做貨物運輸。這類船的A特性是會在木船有一個起點、跳板，用在車輛左右，因此木船大多數是豎直形。
化工品船:載重噸在5000-25000t中間不一。一般船里配有好幾個容艙，彼此之間互相防護，每一個容艙都是會配有一個的泵機。
豪華游輪
油輪也是一個歸類諸多的船只種類。按貨品關鍵分成成品油批發油輪和A油輪。
成品油批發油輪：A通過精練會造成不容易商品，一些輕油品較為純粹，例如車輛燒的車用汽油和柴油機，此外一些偏重的油成份看上去黑糊糊的較為臟，例如船只服務器燒的燃料油。
清理油油輪：這類船型不容易很大，貨品使用價值較為高。不可以混合使用，尤其是上一個船次裝好臟油的，A不可以用于運送清理油
臟油油輪：這類船通常會配有加熱裝置，由于臟油成份較重，流通性很差，僅有維持持續高溫才可以成功裝卸搬運船。
A油輪：A油輪不容易分的那麼細膩，通常只能按載重噸會分離出來不一樣船型。
通用性油輪：載重噸較小，在10000-25000t中間，通常也會和臟油制成品油輪混合使用。
Handysize：也存有A、成品油批發混合使用的狀況，載重噸在25000-40000t，和集裝箱船中的Handy稍有區別。
MRtanker:中小型油輪,載重噸40000-50000t
Panamaxtanker:巴拉馬型油輪，載重噸在55000-80000t中間，和集裝箱船中巴拉馬型相近，但也應留意其不同之處。
Aframax:阿芙拉型，載重噸80000-120000t，阿芙拉型油輪普遍的運用于黑海山間盆地，北海市，亞得里亞海，中國海和波羅的海。在此之后的船型一般只能用作A運送了。
Suzmax:蘇伊士型油輪，載重噸在120000-160000t中間，是可以根據蘇伊士運河的A型船，這類船一般從波斯灣考慮，通過火爆、蘇伊士運河抵達歐洲地區，或是再次越過波羅的海運到美國西海岸。也被稱作歐美電力能源核心要點。
VLCC和ULVV:超大型油輪和特大型油輪。VLCC一般載重噸A在320000t上下，能大的船型就被稱作ULCC，歷AA的ULCC載重噸超出550000t。
液化氣船
液化氣船關鍵分成LPG（壓縮天然氣）船和LNG（lng天然氣）船，此外也會出現一小部分二氧化氮船（用于制肥料），其成份略有不同，但總體而言LNG所須要的技術性水平會更好一些。汽化汽船通常都是會維持超低溫髙壓的情況，例如LNG必須維持零下162℃，因而液化氣船的修建難度系數非常高，媲美航空母艦。從外觀設計上歸類，液化氣船關鍵分成球形儲存罐式和膜式，理論上球形儲存罐式更為可靠平穩，多見日韓造船廠所造，一部分歐洲地區造船廠會選用膜式。
液化氣船的載貨工作能力通常也不會用載重噸考量，一般考量標準是艙容立方（方、立方米）。中小型的液化氣船有500立方，大中型的則為85000立方米，而ALNG船可做到365000立方米。